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コメントありがとうございます！ 今のところ2個現役で動いてます。　当たり！？を引けばプラスマイナス逆接や容量オーバーの速いモーターなど使わなければずーっと使えるようです。 つまりﾊｽﾞﾚは何らかの理由で基盤のはんだ付けが不良であったりつける部品が間違っていたりの可能性がありますね・・（苦笑）

コメントありがとうございます　ちゃんたい！

コメントありがとうございます！簡単に言うとプログラムボックスで放電限界の電圧を５．８Vに設定してあげれば問題なくli-feでも使えます。　つまりプログラムボックスでバッテリーの電圧がこれ以上低くなったらバッテリーが壊れてしまうのでこれ以上電池がなくなると勝手にモーターに電気を送らないようにする仕組みが搭載されています。その設定が初めli-poってバッテリーの設定になっているのです。その設定をプログラムボックスを使って電圧を低く設定してあげれば問題ないです。なので、そのままではバッテリーがまだ十分に残ってるのに、つながってるバッテリーがli−poだと思ってかってにモーターに電気を送るのを止めてしまう安全装置がついている状態なのです。 詳しく言うと　li−feだと持っているのはタミヤのものはgforceのものでしょうか？どちらも基本的には定格電圧が６．６ｖで充電完了するときの電圧が７．２Vとなります。le-feの場合満タン充電したときの電圧が７．２Vで使っていくと放電限界電圧が約５．８V位が限界です。　このts50はもともとの設定がli-poの設定になっていて、li-poってバッテリーは放電限界電圧が約６．４Vくらいです。　li-feではまだ走れてバッテリーは壊れない電圧なのに、ts50の方で「危ない！ばってりーこわれちゃう！」って思って電気をモーターに送るのをやめてしまいます。 そういう設定は初めからついているので、もしli-feで使う場合は別途プログラムボックスを購入して設定電圧を低くしてあげれば問題ないです。

コメントありがとうございます！　到着が楽しみですね♪ ダンパーですが、私は特に問題なく組み立てられました。が強いて言うなら最近ではよくあるダンパーキャップに1mm程度の穴あけの指示が無かったことと（説明書見落としじゃなければですが(笑)）とそれもあってか結構内圧が高くなり引き気味で作ってもかなり反発の強いダンパーだなと思いました。　好みにもよりますが私は一回説明書通りで走行後　1mmの穴を開けてみようと思ってます。 ほかには、ダンパーがショート化されたことで引きで作るとダイヤフラムが内部のシャフトに接触してそうな感じでエア抜きにちょっとコツがいるかな？って感じました。 ダンパーキャップに多すぎたオイルが出てくる穴が空いているのですが、これは使いづらかったです（苦笑）

またもや大変貴重なtipsをありがとうございます。

コメントありがとうございます！　私も何度かハマってました(笑)　あー！たしかにそれもやりました！(笑)　重ねてはめ込んで２重にしてってやりましたねぇ〜　言われて思い出してすごい懐かしく思いました♪

コメントありがとうございます！　すみません・・すでに壊れてしまったESCは捨ててしまったため現在手持ちの在庫がない状態です・・

コメントありがとうございます！　おお〜いい質問です　使えるか使えないかで言えば、普通には使える方かな？と思います。ただこのくらいの価格帯のドリフト用サーボも出ているので私がもしこのサーボをドリフトで使うために新調するか？と言われればNOで、ドリフトであれば他の同じような価格帯のドリフト用サーボを購入すると思います。　やっぱり特性的にですが、ジャイロでコントロールされるようなサーボじゃなくリニアにプロポからの信号を受けて動くように適したサーボかと思いますのでドリフト用にはあまり向いていないんじゃないかな？と感じました。

コメントありがとうございます！　そうなんですよ・・2万5千円位が定価なのでその値段なのに・・って思いました（涙）

コメントありがとうございます！　お〜　やはりカクンとなりましたか・・私だけじゃないということで良かった！？です（苦笑） UR3でもSRでも変わらないということはもしかしたら他に原因があるのかもしれないですね・・

コメントありがとうございます！　確かにフタバから仕様なのかもしくは不具合なのか聞いてみたいところです・・・

コメントありがとうございます！　やっぱり仕様ですよね・・（苦笑）　同じ症状の方がいて良かった！？です。　流石にこの大きさのガタだと許容できなかったので、私もドライブ周波数を低くして今は使ってます（涙）

コメントありがとうございます！　同じ症状の方がいて安心！？しました（苦笑）　初めは動作確認であれ？って思いましたが、せっかく高いお金払って最新のURモード使えるのでもちろん性能の限界で使いたい！というのがあってURモードの周波数最大で使いました。そうしたところ「ん？」と動画のような症状に気が付き、調べたところギヤなどが欠けてるなどの問題ではないことにたどり着きました。

コメントありがとうございます！　やっぱり信号系のトラブルなのですかねぇ・・（涙）

コメントありがとうございます！　お~私も走行して放電とか昔はモーターを直結して放電とかしてました(笑) ランチボックス良いですね♪

コメントありがとうございます。　以前ドリフトでブラシモーターを使ってましたが、ブラシの減りはギヤ比に対して全然変わってきてました。タイヤの回転を極端に速くするギヤ比にすると2パックくらいでブラシがなくなってしまった記憶があります。確かその時はギヤ比２：１とか流石にやりすぎなギヤ比でしたが・・　逆にギヤ比的に５：１から６：１くらいであればかなりブラシの消耗の少なく数十パック使ってもまだブラシは平気でした。 参考になればと思いますm(_ _)m

コメントありがとうございます！　このときに使っていたプロポはT4PMというフタバのプロポでした。

こめんとありがとうございます！　その通りです・・(笑)　ほとんどＡＣＥになってしまいました(笑)

コメントありがとうございます！　あー　ありますね・・六角ナットで締めたあとふにゃふにゃしちゃう現象・・あれ私もまだ解決方法がわかってないのです（涙）

コメントありがとうございます！　そう言っていただけるとホントに励みになりますm(_ _)m嬉しいです。　今年も気になった商品を紹介してまいりたいと思いますので気長に見守っていただければ嬉しく思いますm(_ _)m

コメントありがとうございます！　分解してしまうのが趣味の一つとなってしまってます・・(笑) 分解して正常な状態はこうなってるんだぁってのを覚えておくとトラブルが起きた時もどこが悪いのかわかりやすいというのもあってやってしまってます(笑)

Thank you for your comment! This is not a brushless motor I am using a coreless motor Still the performance is very good

I've been waiting for my PowerHD S15 this week, because some research I found seems like the S15 has the advantage that it can be programmed and it's even better that it's brushless.

Thank you for your comment! I think so too Great gyro performance

コメントありがとうございます！　おお〜知らなかったです。　そう考えると確かにエンドベル進角もはじめから詰めているのが理解できます。 エンドベル進角見たときには流石に標準状態でこれ！？って驚きました。 まさにそのとおりですよねぇ〜　ブリンキーだとおとなしいというイメージはあります（苦笑）

コメントありがとうございます！　おお！　やっぱりロマン大切ですよね♪　共感いただける方がいてとても嬉しいです♪ 確かに動画ではアソシに触れていませんでしたが、モーターの箱にもアソシってかいてあって、このモーターもアソシ関係あるんだぁ〜とちょっと驚きました。 今後ともよろしくおねがいいたします　m(_ _)m

コメントありがとうございます！　すみません・・本当は走ってみてどうか？ってところまでやりたかったのですが、つくパーがちょうどスピキンでタイミングが合わずできませんでした・・（涙） 次回は走った感想も交えてれびゅーしてみたいとおもいます　m(_ _)m

コメントありがとうございます！ そう言っていただけるとほんと嬉しいです。純粋に嬉しいです♪ これからも精進してまいりますので、どうぞよろしくお願いいたします m(_ _)m

コメントありがとうございます！　過去ハンダなしでもいくつか作成しましたが、エナメル線がモーターの遠心力で浮いてきてしまったりして接触不良になりました。　それでもそこまで不具合は出なかったのでハンダなしでも一応はできます♪

なしでやるやり方の動画ってありませんか？

コメントありがとうございます！　これは「呼び込み君」と言うのがベースになってる音楽です

コメントありがとうございます！ このESCにはブーストとターボの機能は無いです